上汽大通全領域MPV G10平湖九龍山試駕

　　一直以來，中國消費者要挑到一款滿足全方位需求的MPV非常不易，國內市場上絕大多數MPV不是動力弱、空間小，就是配置低、油耗高。如今，這樣一個讓消費者頭痛的局面已被近期上市的上汽大通G10打破。作為中國首款全領域MPV，G10由上汽集團集全球資源重磅打造，能夠滿足消費者公商務接待、業務通勤、旅游租賃、家庭生活等全方位需求，正在快速地成為“中高端MPV市場新寵”。

　　近日，上汽大通在浙江平湖九龍山舉行了G10駕乘體驗活動，通過一系列的試乘試駕環節，對G10的7座豪華行政版進行了全面實測。在試駕中，G10在設計、動力、空間等諸多方面都表現優異，不愧為一款能與別克GL8并稱為“上汽MPV雙雄”的中高端MPV頂尖產品。

　　定位于中高端市場，以傳統大中企業中的領導者、勢頭強勁企業中的引領者、新興行業中的先鋒者、發展迅猛小微企業中的奮斗者、企事業單位和政府機關的實干者為目標人群，上汽大通G10憑借堅實的產品力，在引領未來MPV市場黃金十年的同時，也將攜手這些用戶打造出屬于他們的未來黃金十年。

　　外觀表現：兼具時尚大氣 人性化配置豐富

　　據工作人員介紹，上汽大通G10外觀設計的靈感來自“獨角獸”。仔細觀察G10外觀，它寬幅的上進氣格柵與兩邊犀利的前大燈緊密相連，下進氣格柵則與兩側的霧燈邊框過渡自然。前臉因此顯得剛勁有力，車身腰線簡潔、飄逸、動感。整體觀感確實與展翅翱翔的獨角獸有幾分神似，有著歐系汽車一向看重外觀設計的特點。

　　打開車門后，G10的車內觀感和外觀配合較好，簡潔舒適、時尚大氣，引領現代主流汽車設計風潮。中控臺經駕駛區延展到前車門，形成圓形劇院環抱式座艙，具有極強的包覆感和舒適感。在細節方面，桃木飾板與科技紋理的組合設計運用，帶來典雅的公商務氣息;真皮座椅觸感、坐感都屬上乘。可以看出，作為上汽力推的商用車主打產品，在G10的細節方面，廠家還是下了一定功夫的。

　　雖然我身高超過了一米八，但是坐在主駕駛席上，調整完方向盤和座椅調節后，前方視野良好、活動自如。在多功能式的方向盤上，還集成了很多按鍵，它們觸感靈敏，反應和回彈都很不錯。觸摸屏的設置可圈可點，探索一番后，還會發現游戲模式，這讓人很好奇：在開車時，誰會去玩游戲呢?再細想，游戲模式可能是停車后的小休閑。

　　另外，天幕式全景天窗的應用，也是全車的一大亮點。天幕式全景天窗采用了三片式結構設計，讓前、中、后三排都能隨時享受良好的車內采光;第二排座椅前配備了頂置LED顯示屏，兼具科技感和實用性，可讓乘客在行車途中輕松欣賞視頻、音樂等精彩娛樂內容;特有的蝶翼式包覆頭枕、多維包覆式椅背與人性化的腿托相互配合，為駕乘者打造了大氣舒適的乘坐體驗;與此同時，220V的電源插座的配置，在這樣一個智能手機、平板電腦等隨身式電器橫行的年代，非常貼合用戶出行的充電需求，實用性很強，再加上按鍵。在人性化配置方面，智能感光氙氣大燈、LED日間行車燈、智能鑰匙一鍵啟動、全方位倒車雷達、倒車影像等在許多中高級轎車上才有的配置，都能在上汽大通G10身上找到。這些高端配置，都顯露出廠家將G10與高端MPV對標的雄心。

　　空間表現：魔盒內艙設計 與同級MPV相較優勢明顯

　　空間向來是MPV的重頭戲。作為上汽集團的全新一代MPV，上汽大通G10在空間的表現上尤為突出，其獨有的“空間魔盒”設計，最大程度釋放了車內空間。在試駕前，我從配置參數表中得知，上汽大通G10長寬高分別達到了5168mm×1980mm×1928mm，并擁有目前主流MPV中的最長軸距。從這些影響和決定空間的數據來看，上汽大通的空間在同級MPV中應是名列前茅。

　　這次體驗實車后，我對上汽大通G10的超大空間有了切身感受。G10的前排即便是我這樣一米八多的大個子坐上去，也毫無壓迫感，各項操作都很順手，乘坐也同樣舒適。從前排下來，坐上第二排，我才真正感受到上汽大通G10的內部空間有多大。直觀地說，上汽大通G10第二排的最大座位間距約1米左右，是名符其實的“黃金第二排”，乘客坐在第二排，就算是身高超過190cm、體型魁梧的男士，也能找到相應的舒適坐姿。

　　值得一提的是，第二排的大空間，并不是犧牲第三排空間而來。坐在第三排，就算仰躺下來，間距多達850mm的空間表現，我的腿也幾乎能夠完全伸直，即便是林書豪這樣身高的男士乘坐，依然能伸展自如，在第三排應該也能享受到同樣的舒適放松。這一表現已經超出了行業水平，因為其他的主流MPV車型完全把重點放在第二排上，忽略了第三排的感受，G10在第三排具有非常獨特的優勢。同時，G10第三排的靈活多變還體現在其豐富的座椅組合，座椅椅背通過4/6設計可折疊放平，座椅組合多達上百種。上汽大通G10第二、第三排都安裝了滑動導軌，乘坐者可以根據自己的需求調節座椅間距，全導軌的設計也實現了乘客區與行李區的靈活多變，充分利用了車內空間。

　　除了優越的座艙感受外，G10的后備箱也同樣令人驚嘆。用數據說話，超大后備箱容積最大竟可達到2500升，是市面上最主流MPV的2倍之多。媒體同事的幾套“長槍短炮”全部放進后備箱，再加上4-5套高爾夫球具，空間上也完全綽綽有余。

　　動力表現：最大功率高達165KW 超越進口MPV

　　在G10上市和下線時，上汽大通都特別強調了其澎湃動力，這次我也親自感受到“神駒發功”的迅猛威力了。搭載上汽集團最新一代高效2.0T渦輪增壓發動機，配備ZF 6AT變速箱，G10升功率高達82.5kw/L，最大功率達165kw，最大扭矩345Nm。這組數據不僅超出了MPV行業中最高端的進口車型，也超越了許多SUV的動力表現，意味著消費者只要花一半的錢甚至更少的錢，就能買到一款動力性能非常出眾的MPV。

　　在高速道路上，上汽大通G10強勁的動力表現不俗，在低速行駛渦輪不介入的情況下，只需稍稍加油，上汽大通G10就能立刻回應。即使面對2噸左右重量的車身，我也完全不用擔心會有“小馬拉大車”的情況發生。深踩油門時，這組由德國采埃孚生產的6AT變速箱會“心領神會”地降檔，超車也毫不費力。當我想要體驗“跑車”的感受時，上汽大通G10也同樣可行。只需一腳“地板油”，伴隨著發動機的咆哮，我已經被牢牢地摁在了座椅靠背上。

　　這種優異的動力表現，得益于G10對三大領先技術的整合應用：采用了最新一代的TURBO渦輪增壓技術、GDI缸內直噴技術和DVVT技術，這三大技術直接打造了高效低耗的完美表現。相比2.0升自然吸氣發動機提升功率50%，提升扭矩達 70%，相比3.0升自然吸氣發動機，動力性能相當，而燃油經濟性可提升30%以上，堪稱完美的高效低耗。

　　其他表現：靜音效果一流 底盤調教優越

　　在高速行駛時，指針指到100km/h的位置，已能感到整個車身高速行駛的緊張和刺激，但是車內的靜音效果非常好。這種優異表現要得益于G10使用的豪華品牌車型所配備的低剛度離合器、動力吸振器等裝置，尤其是采用超靜音正時鏈條驅動系統，在進排氣方面都進行了靜音控制，有效降低底盤噪音和震動，并且整體車身全面采用了靜音技術：從發動機艙、駕駛艙、整車地板，到車身側圍及車頂內飾均配備降噪隔音材料。

　　九龍山景區多為山地地形，彎道多，海拔水平高低起伏，這正是考驗G10底盤性能的好時機。全程下來，G10都帶給我平穩從容的感受，看來前增強型麥弗遜后五連桿的懸掛系統充分釋放了其優勢，極大程度地過濾了來自路面的顛簸性。另外，試駕中面對包含城市環路、擁擠街道、高速道路和多彎道山路等在內的復雜全路況，G10都表現出了優等生的自信，車身過彎性能非常靈活自然，車身側傾不明顯，連續過彎游刃有余，英國蓮花公司調校的底盤優勢性能果然不負盛名。

　　總結：

　　一方面，G10所具有的沉穩不失優雅的外形、精致的內飾、眾多豪華科技配置、強勁的動力以及舒適寬大的空間，使得消費者夢寐以求的“全領域高品質MPV”得以成為現實。另一方面，從其公布的12.98至21.98萬元的市場售價來看，只相當于目前市場上主流高端MPV產品的一半。綜合來看，這樣的實力和價格組合非常具有競爭力，G10的市場表現值得期待。

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