氣門間隙是為保證發動機配氣機構的正常工作而設置的，由于配氣機構工作時處于高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺桿、鏈桿等零件受熱后伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺桿(或搖臂)上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

　　氣門間隙的是否精確對于發動機的性能和使用壽命有很大的影響。

　　如果間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。

　　如果間隙過小：發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。

　　上汽大通V80的發動機采用可自動調節氣門間隙的液壓氣門挺桿，使氣門間隙隨時保持在最準確的位置，不僅避免了定期調整的麻煩，保證了發動機隨時工作在最佳狀態，也不會產生零件撞擊，延長使用壽命，發動機噪音也小。

　　而不少商用車依舊使用老式的氣門挺桿，需要定期拆開發動機，檢查和調整配氣機構，以避免因氣門間隙變化造成發動機損傷。不但維護的成本高，發動機噪音大，壽命也短。

　　這里小編有友情提示大家，在選擇汽車的時候記得要留意發動機的氣門哦，要想發動機壽命長，氣門間隙大小是是關鍵，你造了嗎?