在國內MPV市場持續爆發的當下，上汽大通G10在市場上的表現越來越強勁，上汽“MPV雙雄”格局愈發明顯，大有引領MPV市場“黃金十年”之勢。作為上汽集團“MPV雙雄”，GL8與G10基于同一套世界五百強資源打造，在設計、采購、制造等諸多領域都存在交集，品牌力和產品力亦幾乎不分伯仲。GL8在MPV市場上獨步多年，G10能否撼動其霸主地位?讓我們通過對比兩者動力、空間等方面的表現來見分曉。

　　開創MPV大動力時代

　　如果說對于汽車的外觀是仁者見仁智者見智的話，那么作為汽車真正內涵所在的澎湃動力，則是所有人公認的選車標準。澎湃動力幾乎是豪華MPV的“標配”，無論是“外交級MPV”唯雅諾，還是埃爾法，無不擁有一顆“跑車的心”。在中高端MPV市場已經有所斬獲的上汽大通G10，要想從別克GL8原有細分市場中分得一杯羹，進而取代其在該領域的主導地位，動力上的表現自然可圈可點。

　　上汽大通G10搭載了上汽集團集全球資源研發的全新2.0TGI汽油發動機，最大功率達到165kw，升功率達到82.5kw，開創了MPV的大動力時代。相比市場上最常見的GL8 2.4L車型，G10的最大功率高出42kw，功率提升了34%，扭矩提升達53%;就算與GL8的頂配車型3.0旗艦版相比，G10的最大升功率和扭矩也分別超出了30%和20%，在MPV市場上堪稱動力新標桿。

　　搭載了第二代6速手自一體變速器的別克GL8，最高車速達到了175 km/h，在MPV市場上也算首屈一指，不過在上汽大通G10以品質著稱的ZF 6速手自一體變速箱面前，依然遜色不少。搭載了ZF 6速手自一體變速箱的上汽大通G10，最高車速達到了190km/h，而且動能輸出平順、高效、敏捷，換擋過程中不會出現像別克GL8那樣換擋遲鈍的問題。

　　上汽大通G10在動力上無可挑剔，其油耗卻并不高，甚至可以說是相當出色。在新一代TURBO渦輪增壓技術支持下，上汽大通 G10采用缸內直噴技術，通過內置高精度噴油嘴，直接把15兆帕高壓汽油噴入氣缸，使霧化燃油與增壓空氣混合更均勻，大大提高了汽車的燃油經濟性，還降低了發動機噪音，使車內環境與轎車無異。上汽大通G10的發動機與3.0升V6發動機相比，雖動力相當，但燃油經濟性卻大大提升了30%以上，相比“油老虎”GL8，燃油經濟性自然要好很多。在節能環保的大背景下，G10比GL8更具性價比，不僅劃算，而且實用，能夠在中高端商務MPV市場上獲得越來越多的青睞也是意料之中。

　　重塑MPV空間新標桿

　　常常說人類看臉，但也看胸懷;“車類”看動力，其實也看空間。在中高端公商務MPV市場，空間寬敞絕對是一大賣點。上汽大通G10的長寬高分別達到了5168×1980×1928mm，雖然在長度上稍遜別克GL8，但是在寬度及高度上比GL8分別多了133mm、175mm，尤其是3198mm的超長軸距比GL8整整多了110mm，從而保證其在空間上有足夠的優勢在商用車領域獨樹一幟，傲視群雄。

　　對G10而言，除了立體懸浮式短頭設計帶來更多的后排空間之外，其獨有的“空間魔盒內艙”設計，才是使內艙空間得到前所未有釋放的秘訣所在。G10乘客艙座椅采用全導軌設計，實現了乘客區與行李區的靈活多變，尤其是第二排座椅，充分考慮了乘客的乘坐舒適性，通過地板導軌可自由調節腿部空間，最大座位間距達到了1070mm。反觀GL8，其第二排座椅的腿部空間只有兩拳，與G10相比完全不在一個檔次。

　　目前，市場上包括GL8在內的MPV很少顧及第三排座椅的舒適性，比如GL8的第三排座椅是固定死的，乘客腿部空間比較局促。而G10的第三排座椅依然可以整體調節，靠背實現了4/6的調節，相當靈活，為后排乘客留出了1230mm的超大座椅間距，而且頭部空間也更富足，比GL8多出了2 指。此外，G10的行李箱最大容積達到了2500升，容納6個高爾夫球包完全不是問題，相當于市場上主流產品2倍之多，滿足商務及生活的多用途需求不在話下。可以說，上汽大通G10在空間上樹立了MPV市場的新標桿。

　　除了在動力及空間上更勝一籌之外，G10已經公布價格的旗艦版還搭配了比GL8更多的高科技人性化設計，其電動移門、電動后門、夜視系統、360°全景影像等配置，皆超過了不少高端甚至豪華品牌車型，成為MPV市場上最具實力的產品。目前，上汽“MPV雙雄”市場爭奪戰已經拉開，孰輸孰贏，尚且難知，不過，照以上趨勢看，具有更高性價比的上汽大通G10似乎更受市場青睞，也更容易成為未來公商務及日常生活出行的最好選擇。